湖北交通：構造中部崛起綜合交通網

作者：湖北交通報    更新時間：2015-01-07 14:39:11    

2014年湖北交通建設，以更高的“熱度”和更快的“速度”向前沖剌，構建中部崛起綜合交通網。
    ——公路水路投資規模創歷史新高。截至2014年11月底，全省公路水路交通固定資產投資突破1000億元大關， 達到1010.6億元，為年度目標的144%，同比增長24.6%，居全國第三，中部第一，為全省經濟穩增長作出重要貢獻。
    ——“七縱五橫三環”高速公路主骨架基本建成。谷竹、江南等10條高速公路建成，新增5條出省大通道，全年新增高速公路773公里，全省高速公路通車總里程突破5000公里大關，達到5106公里。
    ——我國建國以來最長人工運河投入運行。引江濟漢通航工程建成投入使用，直接溝通長江、漢江航運，比繞道武漢縮短水路里程680多公里，將進一步提高運輸效率、完善綜合運輸體系，加快推動長江及漢江經濟帶發展戰略的實施。
    ——全省港口集裝箱吞吐量突破100萬標箱。今年7月開出武漢至東盟首條固定班期的貨運航班，與武漢至上海洋山“江海直達”天天定班航線、“瀘漢臺集裝箱快班”，共同構建以武漢為起點的海上絲綢之路大動脈，推動全省港口集裝箱吞吐量突破100萬標箱，達到112萬（預計全年123萬）標箱，湖北水路集裝箱聚集能力進一步增強。
    ——基本實現村村通瀝青（水泥）路。今年全省農村公路建設14233公里，100%的鄉鎮和98.7%的建制村通了瀝青（水泥）路，全省100%的鄉鎮和90.7%的建制村通了客車，基本形成了以縣市城區為中心、連接鄉鎮、輻射鄉村的農村客運網絡，農村群眾出行條件顯著改善。
    ——ETC車道突破400條。全年新增高速公路ETC車道313條，全省突破400條，達到417條，ETC車道覆蓋率達到80%以上，ETC客服網點將達到400個，累計發行儲值卡8.5萬張、電子標簽6.91萬臺，電子支付日均通行車輛19679輛次，電子支付日均收入金額81萬元。
    東西南北大立交
    肩負建設“祖國立交橋”重任，2014年，湖北交通建設快馬揚鞭。
    這一年，滬昆高鐵長沙至南昌段將正式開通運營。武漢、長沙、南昌三地實現高鐵回環互通，“中部鐵三角”格局將初步形成。目前，武黃城鐵的延長線——“武九客運專線”正在建設中，建設完成后，武漢與南昌之間的距離將更近，中部“鐵三角”格局將進一步得到鞏固。以武漢為中心的“十字鋪開、米字成形”鐵路網基本形成，高鐵和動車組開行覆蓋了湖北的大部分市州，形成以武漢為中心，至長三角、珠三角的4小時左右快速客運交通圈，以及覆蓋省內300公里范圍和至長沙、南昌、合肥等中部省會城市2小時左右快速客運交通圈。
    這一年，谷竹高速、宜巴高速、江南高速、恩來恩黔高速等10個項目773公里高速公路先后通車，湖北省高速公路總里程達到5106公里。武漢市四環線南段、麻竹高速公路孝感段、武漢城市圈環線高速公路孝感段、沙公高速公路等重點工程陸續開工，高速公路建設逆勢提速。
    這一年，武漢機場國際及地區客流量達120萬人次，武漢機場的國際/地區客運航線已達30條，其中國際客運航線22條，地區客運航線8條。為繼續完善武漢國際航線網絡布局，下一步，將新開舊金山、芝加哥、墨爾本、東京、凱恩斯等國際直達航線。天河機場三期航站樓建設如火如荼，10月底，將啟動T3航站樓主體結構建設，確保明年年初T3航站樓可“沖出地面”！2016年年底工程完工后，天河機場將成為武漢沖刺全國航空“第四城”的有力助推器，為武漢和湖北重塑一座“通往世界的新大門”；
    這一年，武漢新港集裝箱運量突破百萬大關，成為長江中上游最大的集裝箱運輸港口。長江中游航道整治規劃目標提前實現，江漢運河、漢江興隆以下千噸級航道順利建成。一批規模化、專業化港區加快實施，沿江主要港口的樞紐功能不斷增強。干支銜接、通江達海的水運主通道已初步形成。“十二五”以來，湖北港航在建項目達到113個，投資總規模308億元，新增三級以上高等級航道614.4公里，江漢運河建成通航，810公里高等級航道圈全面形成；新增泊位數92個，凈增港口通過能力4300萬噸（新增5548萬噸，淘汰近1200萬噸），達到2.8億噸，武漢離沖刺長江中游航運中心的目標更進一步。
    這一年，全省公路建設快速推進。截至11月底，全省完成一級公路路基767公里、路面677公里，分別占年度目標的91%、106%。全省農村公路建設14233公里，改造農村公路危橋382座，完成安保工程12867公里，分別占年度目標的119%、182%、129%，全面完成省政府向社會承諾的農村公路建設工作任務。
    大通道、大樞紐、大水運、大物流，通達九州的交通主干網，為人們創造了全新的出行時速，激發了人們的出行熱情。2014年國慶7天小長假，湖北高速公路車流量、鐵路發送旅客人數分別達到566.60萬輛、600萬人次，雙雙超越紀錄，創下新高。
    “十二五”以來，針對全省“一元多層”發展戰略推進的需要，省交通運輸廳提出了“打牢發展大底盤、建設祖國立交橋”的交通運輸先行發展戰略，并將綜合運輸體系建設作為這一戰略核心內容之一，細化了戰略目標、內涵、任務、路徑和措施，通過戰略指導“十二五”交通運輸規劃以及各專項規劃的編制和調整，通過規劃和綜合交通、樞紐交通、智慧交通、綠色交通等項目的實施，落實現代綜合運輸發展的時代要求，并成為行動的綱領和指南。
    貨暢其流通天下
    每條路，每座機場，每個港口，都已成為牽引地方經濟騰飛的高速引擎。
    公開報道顯示，在中國目前運營里程最長、連接京津地區和長三角兩個發達地區的京滬高鐵，其沿線經過的24個站點，正開建16座新城。
    對于武漢而言，武廣、鄭武、合武、漢宜等高鐵的運營，也在快速提升其對各生產要素的吸納力和輻射帶動力。
    2014年國慶黃金周，全市鐵水公空交通運力部門為武漢載來747萬游客，實現旅游總收入30多億元。武廣高鐵還為沿海產業向中部轉移架起了一座方便之橋，開通當年便牽動了1000億元的產業轉移。
    交通格局的改變，意味著武漢和珠三角、長三角、環渤海三個中國最重要的經濟區域，乃至國際上重要城市的時空概念發生轉變。
    “漢新歐”鐵路國際貨運專線開通后，武漢及湖北便打開了直達歐洲的陸上貨運大通道，引進歐洲機電產品、汽車整車及零部件、工程設備、醫療設備等高附加值產品變得更加便捷，同時提升著武漢市、湖北省對外開放水平，帶動武漢乃至整個華中地區的對外經貿合作。
    武漢至法國巴黎、新加坡、臺灣、日本等直達航線開通后，高峰期一票難求，寬體機型更為客機“貨運”增添可能。挪威三文魚等來自國外的新鮮農產品，已搭乘法航班機直達武漢市民餐桌。湖北梁子湖、洪湖的逾千只優質螃蟹，也已飛往臺北。
    每日三趟武漢至廣州、成都的“貨運快線”開通后，武漢鐵路貨運已將約3600噸冰淇淋發送到成都地區。成都人吃到的冰淇淋中超過三分之一的貨品來自武漢。
    已經建成的宜昌三峽物流園，目前入園商戶1800多家，貨物進出車輛最高達到2萬輛次/日。園區內匯集了果蔬、百貨、日雜、副食、干調、糧油、凍品、肉食品、水產等多個品類，成為鄂西渝東最大的農貿批發市場，輻射華中區域。
    目前，全省納入“十二五”規劃的新建、續建、改擴建物流項目71個，已有36個建成、10個開工。宜昌伍家崗貨運中心（三峽物流園）、孝感華中錦龍物流園、恩施貨運中心站等項目正加速推進，且部分投入營運。
    幾年后，農村居民就能和城市居民一樣，在家門口收發快遞，與全國市場“無縫連接”。
  “五縱三橫”網串聯經濟圈
    3年后，在武漢天河機場換乘地鐵、城鐵、大巴等其他交通方式，只需乘坐電梯垂直上下即可抵達。天河機場三期工程指揮部透露，天河機場將建成全國綜合交通樞紐最便捷的機場，屆時，地鐵、城鐵、公交將實現“垂直換乘”，這在全國絕無僅有。
    據了解，城鐵、地鐵正在加緊延伸至天河機場的步伐。其中，將下穿天河機場的漢孝城際鐵路，計劃于今年年底全線鋪軌完成，地鐵機場段計劃今年12月15日前完成所有主體結構及附屬結構。
    這只是湖北省打造綜合交通運輸體系、實現無縫銜接的一個縮影。隨著“十二五”交通建設目標逐步實現，從湖北行走全中國，步履更為從容。
    根據規劃，湖北省將力爭投資5700億元至6000億元，加強交通基礎設施建設。到2015年，建成以鐵、水、公、空運輸樞紐為節點，快速鐵路、高速公路和國省干線公路為骨架的“五縱三橫”綜合運輸大通道，將湖北打造成真正的“祖國立交橋”。
    以城市軌道、城際公交、高速公路、城際鐵路為主通道形成的“一小時通勤圈”，將打通武漢到黃石、咸寧、孝感、黃岡等圈內城市的融合之路。
    以國道、高速公路、鐵路客運專線等通道為載體形成的“二小時都市圈”，將拉近武漢與周邊省份城市的時空距離。
    以高速公路、干線鐵路、高速鐵路等為載體形成的“四小時經濟圈”，將實現武漢與北京、上海、西安、廣州、深圳等全國重要城市的緊密溝通。
    “十二五”期，全省鐵路營運總里程將達4500公里以上，建成以武漢為中心的“六縱四橫”鐵路網，形成武漢至京津冀、長三角、珠三角、成渝等全國主要經濟區域三至四小時快速客運交通圈；
    “十二五”期，暢通長江中游，整治漢江航道，貫通江漢運河，初步建成干支連通、通江達海、輻射中部、面向全國的武漢長江中游航運中心，黃金水道將懷擁更加明媚的春光；
    “十二五”期，武漢天河機場作為全國重要的樞紐機場已具雛形，全省航空年吞吐能力達4300萬人次，湖北將飛速奔向世界。
    把天然稟賦變為經濟與社會發展的驅動力，構建中國交通和中部崛起的立交橋，湖北正從“九省通衢”闊步邁向“九州通衢”。